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인도네시아에서 설립된 한 회사는 2009년 처음 설립된 뒤 2015년까지 제대로 된 수익을 못 내고 있었다. 오히려 설립 이후 적자는 늘어나고 있고 투자액으로 손실을 메꾸며 연명해 나가고 있다. 당신이 투자자라면 이런 회사에 투자하겠는가? 보기엔 말도 안 되는 그런 선택을 소프트뱅크의 손정의 회장이 하고 말았다. 소프트뱅크 그룹이 쿠팡에 투자하여 한국이 열광하던 2018년 말, 그들은 또 다른 회사에 대규모 투자를 감행하였다. 심지어 이번엔 중국의 거인 알리바바까지 가세하면서 한화 1조 2,500억 원에 달하는 투자액을 유치할 수 있었다. 인도네시아의 대표적인 전자상거래 기업인 토코피디아(Tokopedia)가 바로 그 주인공이다. 도대체 무슨 회사길래 설립 이후 적자만 내면서 세계적인 회사로부터 선택을 받을 수 있었을까? 흙수저 CEO, 흙수저 기업 회사의 최고경영자 윌리엄 타누위자야는 북수마트라 작은 마을에서 노동자 아들로 태어났다. 소박한 가정에서 태어난 윌리엄은 해외 유학은 꿈도 꿀 수 없었지만, 뛰어난 성적으로 인도네시아의 유명 대학에 컴퓨터 학과로 진학할 수 있었다. 대학 학비를 내기 위하여 하루에 12시간씩 PC방에서 아르바이트하며 무사히 졸업할 수 있었다. 그리고 졸업 후 2007년까지 약 4년 동안 소프트웨어 개발자로서의 삶을…

인도네시아 대통령인 조코 위도도 (이하 조코위)는 이번 달 25일 현대자동차 그룹의 수장들을 초대하여 현대차의 동남아 시장 진출 및 인도네시아 내 생산 공장 설립에 대한 논의를 나누었다. 인도네시아 정부 내 주요 경제 인사들과 동행한 조코위는 현대자동차의 공장 설립이 자국의 경제에 가져올 긍정적 영향을 기대하고 있다. 실제로 설립이 확정된다면 매년 25만 개의 완성차를 생산해낼 수 있으며 이를 통해 3500여개의 일자리를 창출할 것으로 예측하고 있다. 이에 조코위는 인도네시아가 공장 부지를 유치하는 것에 긍정적인 뜻을 표하고 있다. 이로써 현대자동차 그룹의 투자를 끌어내기 위하여 적극적인 지원을 할 것으로 예상된다. 특히 조코위의 인도네시아는 지난 2018년, 4차 산업혁명을 맞아 새로운 시장을 개척하여 인도네시아를 세계 10위권의 경제 대국을 만들겠다는 취지로 ‘메이킹 인도네시아 4.0 로드맵’을 발표하였는데 이를 이끄는 대표 산업 중의 하나가 바로 자동차 산업이다. 이를 의식한 듯 현대자동차의 대표로 참여했던 정의선 부회장은 인도네시아에서의 공장 설립이 ‘메이킹 인도네시아 4.0 로드맵’에 도움이 될 수 있음을 언급하는 한편 아직 투자가 확정된 것은 아님을 강조하였다. ASEANBIZLAB INSIGHT 무역 파트너의 다각화가 필요한 한국과…

2009년 우버의 등장 이후, 차량 공유 서비스 시장은 빠른 속도로 성장하여 현재 전 세계가 주목하는 시장이다. 2017년 리포트에서 골드만삭스는 차량 공유 서비스 산업의 가치는 2030년까지 2850억 달러, 한화로 대략 305조원 규모로 성장할 것으로 전망하였다. 특히 우버는 업계 선두로서 미국 시장의 총 70%에 육박하는 시장 점유율을 차지하고 있을 뿐만 아니라 거기에 안주하지 않고 다른 국가 시장에 진입하려는 시도를 적극적으로 보이고 있다. 그 결과로 법적 규제에도 불구하고 현재 65개국 총 600여개에 달하는 도시에서 운행하고 있다. 이러한 이야기만 놓고 보면 우버가 차량 공유 서비스 시장에서 독보적인 존재처럼 느껴진다. 하지만 아세안 시장은 그리 호락호락하지 않았다. 바로 그랩(Grab)이 있었기 때문이다. 우버를 이긴 그랩 / Grab Official Website 아세안의 떠오르는 거인, 그랩(Grab) 그랩은 2012년 하버드 MBA 졸업생이었던 창업자 앤서니 탄에 의해 말레이시아에서 마이택시(MyTeksi)라는 이름으로 설립되었다. 야심 차게 콜택시 사업을 구상한 앤서니 탄이었지만 초반부터 생각보다 큰 걸림돌을 마주하였다. 당시 말레이시아의 모바일 보급율이 너무나도 낮았기 때문이다. 서비스를 효율적으로 운영하기 위해서는 빠른 통신이 필수적이다. 그러나 택시 기사들은 경제적으로 부담을…

1부에서는 2018년 본격화된 미·중 무역전쟁의 전개와 근본적 원인 및 전 세계에 끼치는 부정적 영향에 대하여 알아보았다.(링크: http://aseanbizlab.com/?p=353) 그 이야기의 2부인 이 포스팅에서는 무역전쟁의 영향에 다각도로 접근해볼 것이다. 특히 이 대립이 과연 궁극적으로 아세안에 어떤 영향을 미칠지 알아보는 시간을 가지고자 한다. 이 과정에서 또 다른 지역 경제 연합체인 유럽연합(이하 EU)의 사례를 참고할 예정이다. 개요 고통받을 아세안, 하지만 아주 잠시만…잠깐, 미국과 중국 싸움 말리지 말자고??매력적인 시장으로 떠오르는 아세안무역전쟁이 시사하는 점과 아세안의 대처 (Feat. EU) 고통받을 아세안, 하지만 아주 잠시만… 두 강대국 사이에서 위태로워 보이는 아세안 / Dr.Aland Mizell의 개인블로그 일러스트레이션 “고래 싸움에 새우 등 터진다.” 전 세계 시장에 미칠 영향은 위의 속담과 일맥상통한다. 미국과 중국, 두 경제 대국의 영향권 안에 포함되지 않는 국가는 전무하기에 그들 사이의 경제적 긴장 상태는 국제경제에 큰 타격을 입힐 수밖에 없기 때문이다. 특히 국제화 시대로 인하여 세계가 긴밀하게 연결되어있는 시대적 배경은 이러한 상태가 더욱 빠르게 전이될 수 있도록 하였다. 결국 전 세계 경제에 불확실성을 퍼뜨리게 되었고 이는 각…

2019년 5월 19일 월요일, 하나의 뉴스가 전세계에 속보로 실리며 모든 이의 이목이 쏠렸다. 그 뉴스는 바로 구글이 미국 행정령에 따라 중국 최대 통신 장비 공급업체인 화웨이(Huawei)의 안드로이드 사용을 금지하는 결정을 내렸다는 것이다. 이 뉴스가 전해진 직후 전 세계 금융시장은 미·중 무역전쟁의 심화에 대한 투자자의 불안 심리로 인하여 급격한 하락세에 접어들었다. 제재를 직접적으로 당하는 중국은 물론 아시아, 유럽의 주요 증시는 급락하며 월요일을 마무리하였다. 월요일 화웨이에 대한 구글의 안드로이드 서비스 중단 뉴스 직후 한때 3.6 퍼센트 포인트 급감하는 상하이 증시 / MarketWatch 다행히 바로 이틀 뒤인 5월 21일, 구글이 90일간의 유예기간을 줄 것을 약속하며 세계증시는 안정을 되찾을 수 있었지만, 삽시간에 전 세계의 경제에 큰 영향을 미친 것을 본 각 나라의 전문가는 공포에 휩싸였다. 선진국 1위와 2위, 미국과 중국 간에 경제 다툼이 한창인 와중에 그에 관련된 단 하나의 뉴스의 파급력이 얼마나 대단한지 여실히 느낄 수 있기 때문이다. 2018년 본격적으로 시작된 미·중 무역전쟁은 분쟁 해당 국가인 미국과 중국뿐만 아니라 전 세계 모든 국가 경제에…

21세기에 들어오면서 사람들은 큰 변화의 물결을 겪고 있다. 그 중 가장 눈에 띄는 변화는 바로 세계화 시대로의 진입이다. 20세기 말부터 국가 사이에 교류가 증가함에 따라 이제 나라간 국경의 의미는 예전에 비하여 눈에 띄게 희미해지고 있다. 국가간 교역이 기하급수적으로 증가함은 물론 자본의 이동도 본격적으로 활성화하였다. 특히 노동의 이동은 이전 사회에서는 감히 상상하기 힘든 극적인 변화라고 할 수 있다. 이제는 일부 특수국가를 제외하고는 물리적으로 사람이 국경을 넘나드는 일이 이전에 비하면 폭발적으로 증가하였기 때문이다. 노동의 이동이 이전보다 자유로워짐에 따라 물건만이 이동하던 자유무역을 넘어서 진정한 자본주의 체제의 승리라며 많은 경제학자들은 기뻐하고 있다. 하지만 이러한 추세는 예기치 못한 문제를 야기하게 됨으로써 부작용이 일어나고 있는데 그 중 우리가 눈여겨 볼 것은 “두뇌 유출” 현상이다. 두뇌유출은 무엇인가? “두뇌 유출”은 개발도상국의 유수한 인재들이 해외의 선진교육을 받고 난 뒤 자국에 돌아오지 않고 다른 국가 (대부분 선진국)에 남아 자국이 아닌 해당 선진국에 기여하는 현상이다. 이러한 현상은 대개 안전이 보장된 생활, 높은 급여, 연구에 대한 열정적인 지원 등등 결과적으로 높은 질의…

2009년 미국 샌프란시스코에서 설립된 우버(Uber)로 시작된 앱 기반 차량 호출 서비스는 매년 폭발적인 성장을 함과 동시에 전세계 시장으로 진출하여 각 시장의 택시/운송 산업을 비롯해 사람들 일상생활에 커다란 영향을 미치고 있다. 특히 우버는 미국 시장은 물론 현재 60개국 시장에 진출한 상황이며 어느 시장에서든 쌓아온 자본력을 바탕으로 하여 시장 장악을 위해 투자를 아끼지 않는다. 하지만 동남아시아에서는 사뭇 다른 분위기이다. 2014년 베트남 시장에 진출하였던 우버는 4년 뒤인 2018년, 아세안의 “우버” 그랩 (Grab)에 아세안 지부를 판매하고 철수하게 된다. 아세안 내 광범위하고 다양한 문화를 빠르게 수용하여 지역시장의 소비자들 수요에 맞는 서비스를 제공한 것이 주효했던 것이다. 이로써 앱 기반 차량 호출 서비스계의 골리앗인 우버를 밀어낸 그랩은 베트남 시장 내 92%의 시장 점유율을 뽐내며 그들의 아세안 시장 독점이 이루어지는 듯 하였다. 그런데 그랩제국의 그 꿈은 멀어지고 있다. 베트남에서는 어떤 일이 벌어지고 있는 것일까? 그랩에 대한 베트남의 강력규제 2018년 12월, 베트남 택시업계인 비나선(Vinasun)은 베트남 교통수단법 위반을 이유로 그랩을 고소하였다. 택시 운송장번호 없이 택시업을 했다는 것이 고소의 핵심포인트였다. 그리고…

인도네시아 정부 산하 단체인 창조경제국(Bekraf)이 인도네시아 내 스타트업 산업의 성장을 예측하였다. 인도네시아 내 인터넷 사용자의 폭발적인 증가로 인해 비즈니스, 산업, 정부 등 전 영역에 걸쳐 디지털 솔루션에 대한 수요가 늘어났고 이 수요를 스타트업이 충족할 것으로 창조경제국은 내다보고 있다. 특히 2020년까지 1억4천만에 달할 것으로 예상되는 인도네시아 중산층의 인터넷에 대한 지대한 관심이 이러한 수요의 증가를 더욱 부추길 것으로 보인다. 실제로 지난 몇년간 많은 인도네시아 스타트업들이 이를 통하여 유니콘기업으로 성장해왔다. 특히 2010년에 설립된 앱 기반 차량 호출 서비스 고젝(Go-Jek)은 올초 기업가치 100억 달러 (10조억원)를 돌파하면서 인도네시아 내 스타트업 업계의 잠재력을 증명하였다. 이런 긍정적인 요소에 힘입어 창조경제국은 인도네시아에서만 스타트업 기업의 수가 20%에서 최대 30%까지 늘어날 것으로 예상하였다. 하지만 동시에 창조경제국은 업계의 상승세를 유지하기 위해서는 정부의 올바른 정책이 필수적이라고 주장한다. 특히 유망한 창업가들이 나오고 있는 반면 정부가 이들을 지원해줄 수 있는 시스템이 부족하다고 지적하며 재정적인 지원에서 많은 어려움을 겪고 있다고 한다. 아직까지 정부의 스타트업 지원의 부재 가운데 인도네시아 내 스타트업은 부유한 개인에게 재정적 지원을 받는…

원문: ASEAN local currency deals(https://www.thejakartapost.com/academia/2019/04/10/asean-local-currency-deals.html) 2019년 4월 10일, 인도네시아 중앙은행이 아세안 국가 간 무역에서의 지역 화폐 활성화를 Local Currency Settlement (이하 LCS)를 통해 건의하였다. 현재 태국, 필리핀, 말레이시아가 LCS에 동의하였으며 기타 아세안 국가에도 확장시킬 계획에 있다. 유럽과 마찬가지로 아세안 10개국은 현재 AEC를 필두로 하여 경제공동체를 이루기 위하여 많은 노력을 기울이고 있다. 실제로 무역량과 같은 지표에서 꾸준한 경제통합의 확장을 알 수 있다. 하지만 이들의 공동체지역 내에서의 무역 대부분이 자국의 통화가 아닌 달러를 통해 이루어진다는 점에서 아세안 경제공동체의 미달러에 대한 의존도는 매우 높은 편이다. 실제로 2009년 경제 위기 이후 무역에 필요한 외화의 공급이 원활하지 못했다는 점에서 공동체 내에서의 지역화폐 활성화의 필요성은 더욱 부각되고 있다. 하지만 갈길은 아직 멀어보인다. 아직까지 지역화폐의 사용량은 극히 일부에 불과하기 때문이다. 단적인 예로 태국 바트는 태국-인도네시아 사이의 교역에서 오직 0.01%에만 사용되었다. 이와는 별개로 지역화폐가 공동체 내에서 활발히 사용되기 위해서는 넘어야할 산이 많다. 여러 지역화폐 간 환율이 안정되어야 함은 물론 무역에 차질이 가지 않을만큼의 현금유동성이 확보되어야 한다. 이외에도 유럽에서의…

2019년 4월 17일에 펼쳐질 인도네시아 대선이 일주일 앞으로 다가왔다. 이례적으로 입법부 총선과 동시에 펼쳐질 2019년 인도네시아 대선은 2014년 대선의 후보자와 동일하다. 그 주인공은 조코위 현 대통령과 프라보워 후보자이다. 이 둘은 확연히 다른 색으로 자신의 지지층을 모으기에 막바지 열을 올리고 있다. 특히 두 후보자의 상이한 경제정책 방향은 인도네시아를 포함한 아세안 지역 뿐만 아니라 신남방 정책을 추친하고 있는 우리나라에게도 영향을 미칠 것으로 예상되는 점에서 눈 여겨 볼만하다. 2014년에 근소한 표 차이로 대통령이 된 조코위 후보 (왼쪽) 과 아쉽게 떨어졌던 프라보워 후보 (오른쪽)둘의 2019년 대선 결과가 궁금하다. 인도네시아 현 경제 상황 지난 대선에서 승리를 거뒀던 조코위는 임기 동안 평균 7%의 경제 성장률을 공약으로 내세웠다. 동남아시아의 최대 인구와 풍부한 자원, 그리고 30%를 육박하는 저축률 등 인도네시아의 잠재력을 보면 불가능하지 않아 보였던 것이 사실이다. 하지만 5년이 지난 오늘, 현실은 그의 청사진과 사뭇 다르다. 그가 대통령직에 오른 뒤 인도네시아는 평균 5.5%를 상회하는 경제성장률을 보여주고 있다. 물론 전체적인 국제경제의 둔화 속에서 뚜렷하고 일관적인 경제 정책으로 선방한 인도네시아이지만…